在沪东中华造船（集团）有限公司，就有这样三代崇尚精益求精的“良工巧匠”，他们由中船集团首席焊接技师张翼飞领衔，书写了中国造船“焊匠”的一段段传奇，为中国造船创造惊人业绩不断“摧城拔寨”。
掌握100多种焊材焊接技术的“焊神”
张翼飞身高近一米九，是电焊界的姚明，曾创下一口气焊完8米长焊缝的纪录，至今无人能破；在船舶焊接领域，他是“百晓生”，没有他解决不了的 “疑难杂症”。
从初出茅庐的“毛头小子”，到技艺炉火纯青的首席技师，成为行业内无人不晓的“焊神”，40多年来，张翼飞始终坚守在船舶焊接第一线。能够熟练掌握三四种材料的焊接工艺，在船企焊工中就已经属于“全能选手”，而张翼飞却掌握了100多种焊材的焊接技术。无论哪个船东，对张翼飞的产品都是免检的。
“上军品施工，必须由他培训考核通过。”享有这个“待遇”的，就是张翼飞。驻沪东中华的军事代室代表不无感慨地说：有张翼飞在，我们对产品焊接质量特别放心。
烧好每一条焊缝就是在守护工匠精神，这是张翼飞的座右铭。手背上因烫伤而留下的多处细小疤痕的“焊神”，现在正率领团队开发研究自动化机械焊接设备，如果可以投产，可能将成为船舶建造史上的一项革命性创新。
个人技术已登峰造极，然而张翼飞最大心愿是要培养更多国宝级人才。如今，做了几十年师傅的张翼飞，徒子徒孙有上百人。已先后带出7个全国技术能手，6个省部级劳模，18个高级技师。他们都已是国家焊接工程的中坚力量。徒弟秦毅和徒孙张冬伟就是其中的杰出代表。
中国殷瓦焊接第一人
稳稳握住焊枪，在仅有0.7毫米厚的殷瓦钢上焊接，犹如绣工穿针引线般游刃有余、举重若轻。3米的长度，走路只需要几秒钟，可焊完这条焊缝，却需要全神贯注操作5个小时以上。
秦毅正在参与建造的，是世界上最难造船舶之一，与邮轮一起被誉为造船界“皇冠上明珠”的LNG液化天然气运输船。因为装载的是零下163℃的液化天然气，必须用热膨胀系数极低的殷瓦钢作为“内胆”。然而这枚内胆极薄，在上面焊接，就好比在一张薄纸上雕刻，却不能把纸戳破。“如果有针眼大小的一个气孔，就会导致很严重的安全隐患。只要有一个焊接点出纰漏，就可能爆炸，威力不亚于一颗原子弹。”
殷瓦钢焊接技术，曾一度被国外垄断。10年前，24岁的秦毅前往日本学习殷瓦钢焊接技术，仅用1个月时间就完成了半年的培训内容，成为中国殷瓦焊接第一人。
喜欢飞得更远更高更快，是雄鹰的禀性。解决更多疑难杂症，秦毅认为是他的职责。焊炬改制、焊接变形控制、焊接工装设计等一系列技术难题的攻克；《殷瓦钢端部焊接工装设计运用》、《LNG船殷瓦焊接G证》等课题的完成，使船舶的建造进度、质量都有了明显提高。他创造的扭动施焊法，使液货舱焊接漏点逐步做到100%无漏点，焊缝检测一次性合格率，远超日韩造船企业，达到了世界领先水平，还可为每艘LNG船节约试验成本近1200万元。
“大国工匠”渊渟岳峙
对殷瓦钢焊工来说，最大的挑战就是如何稳定自己的心理状态，而张冬伟总能够有办法让自己在端起焊枪时，心如止水，手如拂羽，身如渊渟岳峙。2016年“五一”期间，中央电视台《大国工匠》栏目中，就专门介绍了他的成长故事。
张冬伟学艺时就诠释了什么是勤学苦练。在一次集训中，他吃到了苦头，每天需要在钢板上连续练习七八个小时，甚至更长时间。长时间蹲在地上，头晕眼花，但他咬紧牙关，除了吃饭睡觉，就是练习、练习、再练习，思考、思考再思考，不断提高殷瓦钢焊接技术。
可是，LNG船船东并不相信一个毛头小伙子，能够承担这样的焊接重任。负责监管焊接质量的船东代表，打量张冬伟的目光是怀疑的。一个技校学生真的能焊接这样复杂的材料？
张冬伟没有一丝一毫的怯头怯脑，而是信心满满开始了焊接。“咝咝咝”的焊接声中，焊缝一寸寸在延长。船东代表不放心，让他停下来，用专用设备仔细检查了几次，还是有些惊讶，不相信他能把活干得这样好。再让他焊几十米试试。一寸寸焊缝又在延长。专用检测设备数据表明，质量符合标准。船东不得不露出了满意的笑容。
2008年，中国第一艘LNG船交付使用，令世界刮目。此后，凭借信誉品质，沪东中华的LNG船订单不断。目前，中国已投入运营、在建和已下单的20艘大型LNG船建造任务全部由沪东中华承接。已经交付的11艘LNG船，其中4艘是世界石油公司巨头埃克森美孚的主力船型。目前在建的有7艘大型LNG船 ，造价100亿左右。而中国的船舶焊工们，用精湛技术，为中国制造赢得了荣誉。
“工匠精神”绝非口号、空谈，而是脚踏实地的坚持和精益求精的追求。张翼飞说，他们师徒三代的追求，就是要把手中的技术“做到极致”，“不会说差不多就可以了，不能差不多，就是要极致。”